文字| “错误”列Liu Lili
“民航版本12306” Air Travel Zongheng“直接的民航销售平台”已在线近两个月，“价格差异”尚未完全实施。
根据以前的广告，直接销售平台保证“ 0价格差，0软件包，0例程”。但是，在“错误”列中，我们发现Zongheng的空气航空与航空公司的应用相比仍然具有更高的票价。例如，正在北京飞往上海，从中国东部MU6865和MU5100航空公司进行两次航班的折扣价格为552元和856元航空公司的中国航空公司，而中国中国航空公司的票价为510 Yuan和791 Yuanes and 7911 Yuanes，票价为510 Yuan和791 Yuanes。
靠近航空公司旅行的人告诉“错误列”，票价差异与航空公司的会员政策有关。有些是由于以下事实引起的航空公司的积分和会员系统没有连接到直接销售平台，将来将接一个地连接。该人承认他没有照顾直接出售空中票。
另一位行业囚犯透露，宗亨正在完全涵盖本质上运营的国家航空公司，并保持每天推出新产品的节奏。例如，春季航空公司的特殊低成本，超级飞行和海南航空公司的轻松驾驶。
但是，黑猫还押（下载黑猫应用客户端）平台在最近有关航空旅行Zongheng的投诉中有所增加，其中大多数主要在航空公司票务业务中。“错误”专栏ISHE了解到，“官方的航空旅行直接销售平台”现在是双重客户服务。“我们将处理直到最后。”他认为，宗亨的客户服务人员应提高他们的解决问题的能力和响应速度。 “价格差为0”尚未进行
当它打开“空中旅行”页面时，门票菜单会呈现出醒目的“空中票”。 Air Travel Zongheng表示，航空公司“民用航空直接平台”是由航空公司直接发布和运营的，并承诺透明价格，连接销售并严格应用航空公司的报销和变更规则。
Air Travel Zongheng是“民航的官方直接销售平台”，并宣布出售Bowlair原产地以保证“ 0价格差，0包，0套餐，0例程”。
但是，在“错误”列中，自启动直接销售平台以来已经过去了近两个月，“价格差0”尚未完全实施。
作为9月5日去上海北京票的一个例子，“官方的民航直接销售平台”显示了来自多家航空公司的航班，但价格仍然与航空公司申请的航班不同。
例如，在直接销售平台上，当天中国东部航空公司的前两次飞行（MU6865和MU5100）在折扣后分别以552元和856元的价格出售。在中国东部的航空应用中，这两个航班的经济阶层门票价格分别为510元和791元。 HNA BEIJING-SHANGHAI线的第一次飞行在同一天，HU7613，价格为428元，直接销售平台，价格为450元。直接销售平台的门票价格高于航空公司应用程序的票价。
那天早上，中国前两次航班的经济班票为620元和570元。航空公司申请的价格为650元和600元。直接销售平台的门票价格低于票价用于航空公司申请。
为什么门票价格有所不同，因为直接销售平台上的航空票直接由航空公司发布和运营？
接近航空旅行联盟的人们说，航空票不一定是最低的价格。票价差异与航空公司会员政策有关。 Puairline和Novastors是由于中间系统未连接到直接销售平台的事实引起的。这些将来会彼此连接。将来，直接销售平台可以达到与航空公司的官方应用相同的利率。
就Air Travel Zongheng而言，其商业模式的成立并有助于其利润，该行业会注意“民用航空的官方直接销售平台”。在这方面，接近Aiphengheng的人们承认，Aifeng Zongheng并未收取直接出售机票的费用。
行业专家说，事实上，宗亨已经EN测试自2023年以来的销售机票的出售，但进行了适度的销售，并且没有做太多的广告。今年7月17日，航空旅行Sonen正式宣布了30多家国家航空公司的资源合并，并启动了“官方民航的直接销售平台”。从那以后，中国航空，中国南部航空，中国东部航空公司和HNA等主要航空公司宣布了支持。
这些公司大多数都采取与Avic Zongheng有关的行动。
与AVIC销售系统无关的Spring Airlines的增加也发布了一个新信号。根据行业专家的说法，Spring Airlines是连接到Air Travel Zhongheng Civil Aviation的官方直接销售平台的最直接和完整的方法。
值得注意的是，2025年是航空公司晋升和直接世代相传的十周年。 2015年，州监督与管理委员会国务院理事会要求三家主要航空公司将直接销售率提高到50％，并打开了窗帘，以使航空公司“更新直接销售”。今年Junio的26名民航局庆祝了一个视频会议，以对民航部门的“内部船舶”竞争进行全面审查。他再次说，国家航空公司的直接门票销售比例不足，主要基于在线销售平台的分销渠道。一些路线包括销售中的线平台市场中的市场，使用AI，大数据和其他技术的算法来影响门票价格，这迫使航空公司以低价出售以争夺客户来源。
特权行业信息表示，宗亨在7月正式宣布，其官方的民用直接销售平台推出。用OTA平台游戏的话来说，Zongheng的空中旅行行为无法从纯粹的CO -Persectivemperialcre中看到目前，飞机巡回赛民用航空公司的官方直接销售平台实际上仅涵盖国家门票，国际门票尚未直接连接。
航空在OTA平台的眼中移动
“国家队”直接进入OTA市场（在线旅行社，在线酒店，旅行，门票和其他储备系统平台）。
“这不是一种新的比赛方式。他们根本没有赚钱。” Zongheng的Direct Air Travel模型实际上与OTA平台航空公司的官方商店非常相似。这种合作一直存在，旗舰店的所有服务均由航空公司提供，该平台通常只需要支付一些技术服务职位。
前任人说，Actthere是两种售票型。一个是直接的航空公司销售。这是Zongheng。没有出售ticke的代理费用TS。另一种是类似于OTA的形式。当前，包括CTRIP，Qunar，Tongcheng和Fliggy在内的所有常规OTA平台都是多种操作模型，包括直接航空公司销售，代理商和通过平台进行自我运营的几项投资。 “只有在代理商以混合方式工作的情况下，您只能释放低价的价格，但这更具吸引力。”
该人说，许多售票代理商可以签署一些集体票和其他合同，并与航空公司签署以获得较低的价格。 “平台只是一个架子。如果供应价格低，我们将ESVA的价格降低。”
“老实说，它不会对门票的销售产生太大影响，也可能没有政策或短期晋升措施。”许多OTA平台都说：“子弹可以飞了一段时间”，在大型空中旅行中进行直接票。
OTA平台上的人们说，国家航空公司的门票是标准化产品，但实际上他们没有看到很多服务。背后的原因是这不仅是客户服务，还包括技术特征，服务功能等。将信息技术之间的接口耦合。
除了价格外，报销和变化引起最大关注的变化的问题也是报销和票务更改的问题。 Black Cat抱怨平台已将最近针对Zongheng的投诉集中在航空公司业务中。
关于随后的航空票的销售版，Zongheng的空中旅行的人们说，“ Zongheng的官方直接销售平台为Workspublic Rivers for Workspublic Rivers”是双重客户服务。
坦率地发现，OTA平台的代表是，OTA平台的客户服务不会将客户转移到航空公司到航空公司并处理它们直到最后。该人说，实际上，他需要提高AVIC Zongheng的问题解决能力和响应速度的客户服务人员。 OTA的一些主要客户服务被操纵，规模为10,000人。 Avic Zongheng在这方面肯定需要一点时间。 “随着用户数量的增加，问题的可能性更高。实施和训练的方法是，在 - 萨莱斯服务和解决之后解决的能力也是相对较大的测试。这些测试不能在短期内完成。”
另一个OTA Insider平台说：“实际上，该行业正在考虑空中和旅行模式是否可以成为主流，例如12306。” “如果这是真的，那么它实际上是Otaeso平台对MU有益。
行业专家表示，自2016年以来，该政策规定，处理费率的机票代理商将从一定百分比的退款变为固定的机构利率。在奥特著名的OTA平台r词，门票的销售是赢得固定的处理率，而不是基于价格的更改。 “现在，我们要收取的固定代理费用约为每张票约10元。”
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